随着汽车工业对汽车用钢强度和成形性能的要求不断提高，第一代先进高强钢越来越不能满足要求。因此性能更为优越的第二代和第三代先进高强钢成为了研究院校和钢铁企业的重点研究方向。宝钢基于对汽车用钢发展趋势的判断以及自身在汽车用钢方面的技术积累，选择了不同成分和性能设计的新型材料作为新一代先进高强钢家族的开发对象。其中，QP钢是成分最接近现有材料、最接近工业化阶段的钢种，也就成为了宝钢第三代先进高强钢的重点开发目标。

宝钢冷轧淬火配分钢是在宝钢超高强钢专用机组生产。冷轧后在连退线上奥氏体化加热的材料，淬火到马氏体相变开始点和结束之间，获得马氏体+奥氏体混合组织，随后加热至配分温度进行C的配分。配分处理后，碳由马氏体扩散至未转变奥氏体，使奥氏体富碳并稳定化。稳定化的奥氏体在随后的冷却过程中可保留下来，最终形成马氏体+残余奥氏体组织或铁素体+马氏体+残余奥氏体组织。

QP钢的微观组织由70%左右的马氏体、20%左右的铁素体以及10%左右的残余奥氏体组成。有效地利用了马氏体带来的超高强度和残余奥氏体的TRIP（相变诱导塑性）效应，QP钢在高强度的同时，具有更高的n值和延伸率。同时具有良好的扩孔性能，保障了翻边和扩孔性能。与同级别的DP高强钢相比，QP钢具有更好的成形性能。

由于TRIP效应，QP钢具有高强度的同时仍具有高的延伸率和更高的n值，加工硬化能力强。QP钢具备更好的成形性能，应变均化能力强，与同强度级别其他钢种相比，能成形更为复杂的零件，非常适合冷冲压成形。QP钢还具有良好的扩孔和翻边性能。良好的强塑性适合外形相对复杂、强度要求较高的车身骨架件和安全件。

QP钢适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件。980MPa级别QP钢是宝钢第一种完全意义上的首发产品，目前已在国内多款车型上实现了商业化应用，零件为B柱加强板、A柱加强板、车门铰链加强板等。

B柱加强板零件位于侧围外板和B柱内板之间，是B柱小总成的重要组成部分，主要用来增强B柱自身强度，提高B柱承受外力撞击能力，提升车身整体刚度。一般B柱加强板零件采用高强度或超高强度钢板，成形性能要求较高。某自主品牌轿车B柱加强板成功应用了QP980（厚度2.0mm）